Por Emano Aharon
El M4 es la versión coupé o convertible del sedán M3 de BMW. Está diseñado para proporcionar una experiencia de conducción estimulante y un montón de lujo y tecnología.
Pocas marcas premium ofrecen un coupé y un convertible con la potencia y las prestaciones del M4. Los cambios para el 2024 se limitan a mejoras tecnológicas. BMW ha modernizado el interior del M4 con dos pantallas que se sitúan una al lado de la otra (antes estaban separadas) detrás de una gran pantalla curva.
El sistema de infoentretenimiento también se ha actualizado con la última interfaz iDrive 8 de la marca.
Características 
El BMW M4 del 2024 está disponible en versión coupé o convertible. Hay tres modelos para elegir: base, Competition y Competition xDrive.
Tren motriz
El M4 Competition que probé, añade: motor de seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros mejorado que produce 503 caballos de fuerza y 479 libras pie de torque. Cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades, además de llantas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento.
Diseño de interiores
La facilidad para entrar en el M4 convertible depende del espacio que tengas para abrir sus largas puertas. Mi auto de prueba tenía los asientos deportivos de fibra de carbono opcionales, y sus refuerzos inflexibles lo hacen un poco más difícil, especialmente si tienes unos kilos de más.
Gracias al tamaño del M4 (es más grande de lo que parece), en los asientos traseros caben adultos sin problemas. Entrar en las plazas traseras es más complicado, pero es considerablemente más fácil si tienes la capota bajada.
La capota está muy bien acabada en el interior, sin rastro del complicado mecanismo que utiliza. Se levanta y se baja en unos 16 segundos, no es la más rápida pero se puede activar a baja velocidad. Mi única queja real con la capota es la necesidad de desplegar el endeble separador del maletero, que está ahí para evitar que los objetos se aplasten cuando se baja el techo. Si te olvidas de hacerlo, la capota no bajará.
Debido al mecanismo de la capota, el espacio del maletero se ve algo comprometido cuando está bajada. Hay que bajar un separador de plástico para evitar que se dañen los objetos. Todavía hay una cantidad decente de espacio, pero se pierde espacio para objetos más altos.
En el interior, hay una cantidad refrescante de almacenamiento de objetos pequeños para un covertible. Hay grandes bolsillos en las puertas y una consola central de tamaño decente, así como los portavasos en la parte delantera, mientras que el asiento trasero puede contener fácilmente bolsas de ordenador portátil y tiene un poco de almacenamiento.
Debido al acceso limitado al asiento trasero, añadir una silla de auto no es lo más fácil de hacer.
Tecnología de punta
El M4 incorpora lo último en tecnología para el auto que BMW tiene para ofrecer, incluyendo su última pantalla única en el salpicadero que alberga tanto el panel de instrumentos como la interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil.
El panel combinado de videojuego puede disgustar a los puristas de BMW por su falta de indicadores circulares tradicionales, pero BMW está apostando por un mundo en el que prima la tecnología.
Además, he descubierto que la curva de aprendizaje es un poco empinada con la última versión de iDrive; puede ser difícil encontrar lo que quieres en todos los menús e iconos. Si prefieres manejar las cosas desde tu teléfono, el M4 ofrece integración Apple CarPlay (con conectividad inalámbrica) y Android Auto. Los controles de voz también funcionan bastante bien.
Seguridad Alemana
El M4 viene con una mezcla de ayudas al conductor de serie y opcionales, incluyendo control de crucero adaptado, alerta de ángulo muerto y sensores de aparcamiento. En general, BMW hace un buen trabajo de ajuste de estas características para ser útil sin ser demasiado sensible.
Los modelos Competition traen un paquete profesional de asistencia a la conducción, además de sistema de centrado de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero y asistencia de dirección evasiva.
Probándolo 
Si quieres uno de los convertibles de cuatro plazas más rápidos del mercado, no busques más. Con el launch control activado, mi M4 Competition convertible con tracción a las cuatro ruedas demostró rapidez.
La estrella del espectáculo es el potente motor turboalimentado de seis cilindros en línea del M4. Ofrece una potencia suave y sencilla en la calle y una aceleración monstruosa en la pista. Los cambios de la caja automática de ocho velocidades son discretos cuando se desea o espectaculares cuando se quiere disfrutar plenamente de la experiencia de un auto M.
El sistema de tracción total del M4 también ofrece mucho agarre y un manejo impresionante. En mi skidpad obtuve una media de 1,05 g, lo que sitúa a este convertible en el territorio de los autos deportivos. Pero sigo decepcionado por la dirección de BMW.
Mientras que el peso y la precisión son buenos, no hay suficiente sensación o sentido de cuánto agarre te queda hasta que estás justo en el límite. Afortunadamente, el M4 tiene mucha tracción, lo que significa que probablemente sólo estarás cerca de los límites considerables del auto en la pista.
Como en cualquier auto de alto rendimiento, convertible o no, la comodidad es un término relativo. La conducción del M4 Competition es firme, pero está mejor afinada y es más confortable que la de otros modelos M Competition de BMW.
La suspensión adaptada de serie gestiona bien la mayoría de las situaciones, absorbiendo los impactos sin hacer sonar los dientes. Su ajuste más rígido es un poco excesivo para carreteras públicas, pero es fácil reducirlo y adaptar el M4 a tus preferencias personales. El ruido y las vibraciones son aceptables para un convertible de altas prestaciones, y pienso que el sistema de escape dual está bien afinado y nunca resulta demasiado molesto.
Mi vehículo de pruebas tenía los asientos delanteros de fibra de carbono opcionales. Estos cómodos y ligeros asientos están poco acolchados y tienen una pequeña protuberancia en la parte inferior del asiento que se ajusta entre las piernas del conductor. Es de suponer que los diseñadores de BMW lo añadieron para aumentar la sujeción lateral en las curvas, o tal vez porque pensaron que quedaría bien.
El climatizador funciona bastante bien, incluso con la capota baja. Los controles son fáciles de usar, aunque la falta de un botón de sincronización para igualar los dos tamaños del sistema de doble zona parece un descuido.
Para concluir 
Ligeramente más relajado que su hermano coupé, el M4 convertible ofrece una conducción sencilla con la capota baja sin apenas perder prestaciones cuando quieres darle caña. Por si fuera poco, el M4 es práctico. Es caro, pero el M4 tiene el aspecto, el tacto y las prestaciones de su precio.
Precio: Desde US $ 92,542
Consumo: 16 mpg ciudad – 23 mpg carretera
Emano Aharon
