Por Aharon Emano
El Ford Maverick del 2024 es una pick-up compacta y el vehículo más asequible que comercializa la marca del óvalo azul. Al igual que el otro participante en la emergente categoría de las camionetas compactas, el Maverick renuncia a la construcción tradicional de carrocería sobre bastidor de las camionetas más grandes en favor de una configuración unibody – en su caso, una derivada de la plataforma del Bronco Sport.
Puede que no sea una camioneta que aprobaría tu abuelo, pero tiene una cama de tamaño razonable y unas cifras de remolque y carga útil impresionantes para una camioneta pequeña.
Modelos
El Ford Maverick del 2024 es una pick-up compacta con cabina doble disponible en tres modelos principales: XL, XLT y Lariat.
Además del equipamiento de serie, el XLT que probé ofrece: Llantas de aleación, tapicería mejorada, apoyabrazos central trasero con portavasos y portón trasero con cierre eléctrico.
Tren Motriz
Cada modelo viene de serie con un turbo de 2,0 litros de cuatro cilindros que produce 250 caballos de fuerza y 277 libras pie de torque y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades.
Tracción delantera es estándar; tracción a las cuatro ruedas está disponible. Opcional es un motor de 2,5 litros de cuatro cilindros emparejado con un sistema híbrido para producir un combinado de 191 caballos y 155 libras pie de torque.
Este combo está acoplado a una transmisión automática continuamente variable (CVT) y sólo está disponible con tracción delantera.
Diseño de interiores
Te encantará el Maverick si te gustan los interiores sencillos. No hay muchos adornos o botones, pero encontrar los controles que necesitas es muy fácil. Entrar y salir requiere un poco de agachar la cabeza para la mayoría, pero una vez que estás dentro hay una cantidad decente de espacio para la cabeza por todas partes.
Los asientos están firmemente acolchados, pero de apoyo, y se mantienen en viajes largos. Pero hay paneles de plástico duro justo al lado de las rodillas, y es incómodo apoyarse en ellos cuando se circula por carreteras con curvas.
La posición de conducción es relativamente erguida, y el asiento del conductor y el volante no ofrecen mucha ajustabilidad. El espacio para las piernas es limitado en el asiento trasero, así como el espacio bajo los asientos delanteros para los pies.
La cabina cuadrada del Maverick, sin embargo, ofrece una excelente visibilidad. Las grandes ventanillas cuadradas permiten ver bien en todas las direcciones y, aunque son un poco pequeñas, me gustan los útiles espejos retrovisores integrados de Ford.
La pieza estrella del Maverick es el enorme número de compartimentos y zonas de almacenamiento interior. En las puertas caben enormes botellas de agua, el espacio de almacenamiento bajo el asiento trasero es relativamente grande y hay todo tipo de útiles separadores en la gran consola central. El Maverick domina el almacenamiento de objetos pequeños.
Cargar una silla de auto grande será un poco difícil porque los anclajes superiores están situados detrás de los asientos traseros plegables. Además, para acceder a los compartimentos inferiores hay que levantar toda la parte inferior de los asientos traseros, por lo que tendrás que retirar cualquier asiento infantil para acceder a ellos.
Las capacidades máximas de remolque y carga útil del Maverick son impresionantes para un vehículo tan pequeño: 4.000 y 1.500 libras, respectivamente. El Maverick también ofrece un conector de cuatro y siete pines y un controlador de freno de remolque integrado, el último de los cuales falta en el rival Hyundai Santa Cruz.
En materia tecnológica
No hay mucha tecnología con la que jugar en el interior del Maverick. Tienes una pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay estándar y la integración de teléfonos inteligentes Android Auto, y es rápido y fácil de conectar, pero eso es casi donde termina.
El equipo de música de serie es bastante decepcionante cuando se trata de volumen de salida. Las ayudas adicionales al conductor como el control de crucero adaptado están disponibles, pero sólo vienen de serie en el modelo superior Lariat. El rival Santa Fe viene con más de estas características como equipo estándar.
Sistemas de seguridad
Bolsas de Aire Delanteras p/Conductor y Pasajero Delantero
Bolsas de aire laterales tipo cortina Safety Canopy
Bolsas de Aire Laterales para Conductor y Pasajero
Bolsa de Aire para las Rodillas del Conductor
Cinturón de Hombro en Asiento Trasero Central
Cinturones de Seguridad Retraíbles de Altura Ajustable para Conductor y Pasajero
LATCH (Anclajes y Correas Inferiores para Niños)
Sistema Antirrobo Pasivo SecuriLock
Bolsas de aire con Sensor Inteligente de Ocupante
Sist. de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS)
Probándolo
Probé los dos motores del Maverick: el motor base híbrido de 2,5 litros y el motor opcional turboalimentado de 2,0 litros. La transmisión automática cambia rápidamente cuando se acelera, y no tiene que buscar marchas en largas subidas gracias a la abundante potencia que sale del capó.
Sin embargo, la dirección y el manejo no son tan satisfactorios. El Maverick se siente más como una camioneta tradicional en este sentido. No se siente mucho la carretera a través del volante, y hay una cantidad significativa de balanceo de la carrocería al tomar las curvas. El Maverick tiene unos muelles un poco rígidos, por lo que los baches en las esquinas también alteran un poco su manejo.
Off-roading no es un punto fuerte en el modelo que hemos probado, pero hay una decente 8,3 pulgadas de distancia al suelo y tracción a las cuatro ruedas. Además, puede obtener el paquete opcional FX4 si desea ir aún más lejos de los caminos trillados.
Cuando se trata de comodidad, el Maverick adopta más el ambiente de camioneta que su rival Hyundai Santa Cruz. Sobre carreteras rotas o con baches, tiene una calidad de marcha entrecortada que nunca parece desaparecer.
No hay mucho ruido del motor en la carretera, pero es un poco refinado al ralentí y al acelerar a fondo.
Para concluir
El Ford Maverick tiene un precio competitivo, el consumo de combustible es muy impresionante, y el almacenamiento interior es magistral. El Maverick puede no ser muy emocionante de conducir, o incluso de mirar, pero es ciertamente utilitario.
Precio: Desde US $ 28,037 – Consumo: 25 mpg ciudad – 26 mpg carretera
Emano Aharon
